Det är tillåtet att köra runt med en LZV-kombination i Nederländerna. RDW ställer dock vissa krav på föraren och kombinationen. I det följande beskrivs kraven kortfattat. Läs mer på sidan om LHV.

Föraren måste till exempel skaffa ett LZV-certifikat. Detta är endast möjligt efter fem års relevant erfarenhet med CE-körkort och om föraren inte har blivit diskvalificerad från att köra under de senaste tre åren. Vissa längdkrav gäller också för LHV-kombinationer. Den maximala vikten är 60 ton.

I dimma eller på hala vägbanor får LHV-kombinationer inte köras. Det är inte heller tillåtet att köra i tätbebyggda områden. Ett vägnät har utsetts där lätta lastbilar tillåts med grundläggande undantag. För andra vägar måste man ansöka om ytterligare ett undantag.

Combitåget finns i två längder: den korta versionen på 8 100 mm och cityversionen på 10 200 mm.

Bakom den korta versionen passar alla märken och typer av släpvagnar med 13 620 mm spårvidd. När den är utrustad med en baklucka som går att fälla ner är den ett bra substitut för en lådbil. Kombitraktorn är plusminus 60 centimeter längre, men har en sväng och en samstyrd bakaxel. Detta gör kombinationen mycket mer manövrerbar.

Bakom citykombittåget sitter en citysemitrailer med en diameter på upp till 11 105 mm. Det är då möjligt att använda båda släpvagnarna individuellt i staden. City-combitrain kan utrustas med en baklucka som går att fälla nedåt. Inom LHV-längden kan påhängsvagnen utrustas med en bakåtstängande baklucka eller en underfällbar baklucka.

Alla kombitåg kan fås med presenning, slutna karosserier, kyl- eller containerkarosserier, beroende på vad som önskas. Kontakta oss för att diskutera alla konfigurationsalternativ.

Eftersom chassit är grunden för varje släpvagn är våra chassin konstruerade för långvarig och intensiv användning. En trailer från STERK Trailers är därför verkligen STERK!

I den övre delen av chassit är huvudbalkarna tillverkade av högkvalitativt stål och är svetsade på två sidor för extra styrka, vilket är unikt inom släpvagnskonstruktion. Dessutom blir chassit var 400 mm. försedd med en tvärbalk för att möjliggöra tung golvbelastning. Den täta tallriken i nacken är till och med 10 mm tjock för att förhindra långvarig deformation.

Den nedre delen av chassit består av en utdragbar ram på vilken axlarna och vändskivan är monterade. Huvudbalkarna är tillverkade av högkvalitativt stål och är svetsade på två sidor för extra styrka. För att vinna höjd löper huvudbalkarna i de nedre och övre sektionerna sida vid sida.

Varmförzinkning

Termisk galvanisering av chassit är den bästa möjliga korrosionsskyddet. Termisk förzinkning, liksom KTL, är en nedsänkningsprocess. Detta innebär att flytande zink tränger in i alla hörn av chassit, både internt och externt, vid en temperatur på cirka 450 °C. Stål och zink bildar tillsammans en zinklegering. Denna legering är mycket stark och skyddande och förseglas med ett lager av ren zink. På utsatta kanter är zinket extra tjockt, vilket ger ett ännu bättre skydd. Ett galvaniserat chassi är mycket hållbart, underhållsfritt och ger maximalt skydd. Ett sådant chassi kommer att motstå rost i minst 20 år.

Schooperen

Scooping är också känt som metallisering eller termisk sprutning. Vid denna process värms flytande zink upp och sprutas på chassit, som först har blästrats rent. Detta innebär att zinktråd eller zinkpulver transporteras genom en sprutpistol och värms upp med en låga. Denna sprutpistol används för att applicera den flytande metallen i ett tunt lager. Zinken stelnar omedelbart för att ge en väl vidhäftande och tålig beläggning. Efter denna process får chassit en färgbeläggning.

Certifierat 28 mm platt golv. En hög golvlast är viktig för en släpvagn med presenning. Därför har extra många tvärstänger placerats på chassit, nämligen var 400:e mm. Golvet är försett med en slitstark halkskyddsprofil. En certifierad golvlast på upp till 9 000 kg per gaffeltruckaxel är tillåten.

Förutom 28 mm platta golv erbjuder vi även trägolv med eller utan stålomegor.

För

STERK Trailers släpvagnar med slutna karosserier har en robust konstruktion med främre hörnstolpar av stål. Fronten har en volymvinkel, vilket innebär att den är avfasad för att skapa maximalt golvutrymme. För att skapa maximal styrka på insidan svetsas en 400 mm hög och 5 mm tjock standardkofångare fast på chassit.

Bakom

Den bakre portalen i stål har robusta bakdörrar. Detta gör reklam mycket möjlig. Dörrarna har fyra gångjärnspunkter och dubbla stängningar. Två tunga stötfångare av stål är monterade under dörrarna.

Väggar

Plywoodväggar. Dessa väggar består av en ytter- och innervägg av polyester med en träkärna mellan dem. Den levereras i vitt (RAL9010) som standard, men kan levereras i valfri färg. I botten av väggen fästs en stötfångare av stål på insidan. Det finns också möjlighet att välja 30 mm eller 45 mm skumväggar.

Huvudgavel

Huvudgaveln har avfasade hörnstolpar på framsidan för att skapa maximalt golvutrymme. En stötfångare är svetsad på insidan, 5 mm tjock och 400 mm hög, för extra styrka.

Tak

Taket är genomskinligt och tillverkat av GRP. Den har tvärstänger för extra förstärkning. Taket är också försett med belysning.

Det är mycket viktigt att säkra lasten på rätt sätt så att godset kan transporteras på ett säkert sätt. Bristande säkring leder till skador på miljontals euro och många olyckor varje år. I vissa europeiska länder finns det lagstiftning som kräver att överbyggnaden ska uppfylla vissa hållfasthetskrav. Enligt denna lagstiftning måste överbyggnaden vara tillräckligt stark för att absorbera krafterna från lasten. Överbyggnaden testas för styrka i praktiken. Om testet är godkänt får byggnaden ett certifikat. I den anges lastens högsta tillåtna vikt. STERK Trailers har ett lastsäkerhetscertifikat för alla versioner.

Med combitrain är det bara möjligt att välja en baklucka som kan fällas upp. Vi har valt Dhollandia som standardmärke, även på grund av det stora antalet servicepunkter i Nederländerna. Så att du kan få snabb hjälp om det skulle behövas. Vi använder Dhollandia DH.SO7 underfällbar bakgavellyft med en lyftkapacitet på 2 000 kg och en plattformslängd på 1 500 mm. Detta är en specialversion för ett LZV Combitrain med en längd på 8 100 mm.

Föredrar du en baklucka av ett annat märke? Låt oss veta.

Våra kombitåg är utrustade med en släpstyrd axel som standard. Den styr automatiskt på grund av friktionen från vägytan. Vid backning spänns den automatiskt. Tack vare den standardmässiga användningen av en släpande axel är det alltid möjligt att hålla sig inom den föreskrivna vändcirkeln, oavsett vilken typ av LHV-släpvagn det är fråga om. Det är alltså också möjligt att ta med sig en ostyrd spårvagn.

På ett kombitåg som lämpar sig för internationell användning är en elektrohydraulisk styrenhet monterad på båda axlarna. Den minsta styrrörelsen överförs direkt till axlarna via kungsledssensorn. Vid höga hastigheter och vid körning rakt fram låses hjulen i rakt fram-läge, vilket gynnar stabiliteten.

Det händer ofta att en gaffeltruck inte är tillgänglig (omedelbart) när varor lossas på plats. En rullstolsanslutning för släpvagn är därför det perfekta tillägget till en släpvagn. Det innebär att du alltid har möjlighet att transportera en gaffeltruck utan att kompromissa med nyttolastkapaciteten. Det är möjligt att göra en burspråksbyggnad (t.ex. Beers Winkel) på ett kombitåg, men det kräver specialanpassning. Kontakta oss för att se vilka möjligheter som finns!