Å kjøre rundt med en LHV-kombinasjon er tillatt i Nederland. RDW stiller imidlertid en rekke krav til sjåføren og kombinasjonen. Kravene er kort beskrevet nedenfor. Les mer på siden om LHV.

For eksempel må sjåføren skaffe seg et LHV-sertifikat. Dette er bare mulig etter fem års relevant erfaring med CE-førerkort, og hvis føreren ikke har blitt fratatt førerretten de siste tre årene. Det er også visse lengdekrav for LHV-kombinasjoner. Den maksimale vektgrensen er 60 tonn.

LHV-kombinasjoner har ikke lov til å kjøre i tåke eller på glatt føre. De har heller ikke lov til å kjøre i bebygde områder. Det er utpekt et veinett der LHV er tillatt med et grunnleggende unntak. For andre veier må det søkes om ytterligere unntak.

Vogntoget er tilgjengelig i to lengder: den korte versjonen på 8 100 mm eller byversjonen på 10 200 mm.

Bak den korte versjonen passer alle merker og typer 13 620 mm semitrailere. Når den er utstyrt med en nedfellbar bakluke, er den en god erstatning for kassebilen. Trekkvognen med combitrain er plussminus 60 centimeter lengre, men har pendel og medstyrende bakaksel. Dette gjør kombinasjonen mye mer manøvrerbar.

Bak city-combitrain passer en city-semitrailer på opptil 11 105 mm. Det er da mulig å bruke begge tilhengerne hver for seg i byen. City-combitrain kan utstyres med en bakluke som kan foldes ned. Innenfor LHV-lengden kan den etterfølgende tilhengeren utstyres med en bakluke som lukkes bak, eller en bakluke som kan foldes ned.

Alle kombitrailere er valgfritt tilgjengelige med presenningskarosseri, lukket karosseri, kjølekarosseri eller containerkarosseri. Kontakt oss for å diskutere alle konfigurasjonsalternativer.

Fordi chassiset er grunnlaget for enhver tilhenger, er våre chassis konstruert for langvarig og intensiv bruk. En tilhenger fra STERK Trailers er derfor virkelig STERK!

I den øvre delen av chassiset er hovedbjelkene laget av stål av høy kvalitet og sveiset på to sider for ekstra styrke, noe som er unikt innen tilhengerkonstruksjon. I tillegg er chassiset utstyrt med en tverrbjelke hver 400 mm for å tillate tung gulvbelastning. Den tette platen i nakken er til og med 10 mm tykk for å forhindre langvarig deformasjon.

Den nedre delen av chassiset består av en uttrekkbar ramme som akslene og femte hjulplaten er montert på. Hovedbjelkene er laget av stål av høy kvalitet og er sveiset på begge sider for ekstra styrke. For å få høyde løper hovedbjelkene i de nedre og øvre seksjonene side om side.

Varmgalvanisering

Varmgalvanisering av chassiset er den beste korrosjonsbehandlingen som er mulig. Varmforsinking er, i likhet med KTL, en nedsenkingsprosess. Dette innebærer at flytende sink kommer inn i alle hjørner av chassiset, både innvendig og utvendig, ved en temperatur på ca. 450 °C. Stål og sink kombineres for å danne en sinklegering. Denne legeringen er svært sterk og beskyttende og forsegles med et lag av ren sink. På utsatte kanter er sinklaget ekstra tykt, noe som gir enda bedre beskyttelse. Et galvanisert chassis er svært holdbart, vedlikeholdsfritt og gir maksimal beskyttelse. Et slikt chassis er motstandsdyktig mot rust i minst 20 år.

Forzinking

Scooping kalles også metallisering eller termisk sprøyting. I denne prosessen varmes flytende sink opp og sprøytes på chassiset, som tidligere har blitt sandblåst. I denne prosessen transporteres en sinktråd eller sinkpulver gjennom en sprøytepistol og varmes opp med en flamme. Denne sprøytepistolen brukes til å påføre det flytende metallet i et tynt lag. Sinken størkner umiddelbart for et godt klebende og seigt lag. Etter denne prosessen får chassiset et fargebelegg.

Sertifisert 28 mm flatt plategulv. En høy gulvbelastning er viktig for en semitrailer med presenningspåbygg. Derfor har chassiset et ekstra stort antall tverrbjelker, nemlig hver 400 mm. Gulvet er utstyrt med en slitesterk sklisikker profil. En sertifisert gulvbelastning på opptil 9 000 kg per gaffeltruckaksel er tillatt.

I tillegg til det 28 mm flate plategulvet tilbyr vi også alternativer for tregulv med eller uten stålomegas.

For

STERK Trailers tilhengere med lukket karosseri har et solid overbygg med hjørnestolper i stål foran. Fronten er utstyrt med en volumvinkel, noe som betyr at den er avfaset for å skape maksimal gulvplass. For å skape maksimal styrke på innsiden er en standard støtfanger på 400 mm høy og 5 mm tykk sveiset til chassiset.

Bak

Den bakre stålportalen har solide bakdører. Dette gir mulighet for god reklame. Dørene har fire hengselpunkter og doble låser. Under dørene er det montert to kraftige støtfangere i stål.

Vegger

Kryssfinérvegger. Disse veggene består av en ytter- og innervegg i polyester med en trekjerne i mellom. Den leveres i hvit (RAL9010) som standard, men kan leveres i alle farger. En stålstøtfanger er festet til bunnen av veggen på innsiden. Det er også mulig å velge 30 mm eller 45 mm skumvegger.

hodeskudd

Sengegavlen har avfasede hjørnestolper foran for å maksimere gulvplassen. En 5 mm tykk og 400 mm høy støtfanger er sveiset på innsiden for ekstra styrke.

Tak

Taket er gjennomsiktig og laget av GRP. Den er utstyrt med tverrstenger for ekstra forsterkning. Taket er også utstyrt med belysning.

Riktig sikring av lasten er svært viktig for at godset skal kunne transporteres trygt. Dårlig sikring fører til skader for millioner av euro og mange ulykker hvert år. I noen europeiske land er det lovfestet at overbygningen må oppfylle visse styrkekrav. Denne lovgivningen sier at konstruksjonen av overbygningen må være sterk nok til å absorbere kreftene fra lasten. Overbygningen testes for styrke i praksis. Hvis denne testen bestås, får overbygningen et sertifikat. Dette angir den maksimalt tillatte vekten på lasten. STERK Trailers har et lastsikkerhetssertifikat for alle versjoner.

Med combitrain er det bare mulig å velge en underfoldbar bakløfter. Vi velger merket Dhollandia som standard, også på grunn av det store antallet servicepunkter i Nederland. På denne måten kan du raskt få hjelp hvis behovet skulle oppstå. Vi bruker Dhollandia DH.SO7 sammenleggbar bakløfter med en løftekapasitet på 2000 kg og en plattformlengde på 1500 mm. Dette er en spesialversjon for en LZV Combitrain med lengde 8 100 mm.

Foretrekker du en annen type bakløfter? Vennligst gi oss beskjed.

Våre kombitog er som standard utstyrt med en etterstyrt aksel. Friksjon fra veibanen får den til å styre automatisk. Ved rygging spennes den automatisk inn. Takket være standard bruk av en etterløpsaksel er det alltid mulig å holde seg innenfor den lovpålagte svingesirkelen, uavhengig av type LHV-semitrailer. Det er derfor også mulig å transportere en ikke-styrt tilhenger.

På et kombitog som er egnet for internasjonal bruk, er det montert elektrohydraulisk styring på begge akslene. Den minste styrebevegelsen overføres direkte til akslene via kingpin-sensoren. Ved høye hastigheter og ved kjøring rett frem låses hjulene i rett frem-posisjon, noe som gir bedre stabilitet.

Det hender regelmessig at en gaffeltruck ikke er (umiddelbart) tilgjengelig når du losser varer på stedet. En tipptilkobling er derfor det perfekte tillegget til en tilhenger. Det gir deg alltid muligheten til å ta med en gaffeltruck, uten å gå på kompromiss med lastekapasiteten. Det er mulig å montere en avløpskonstruksjon (f.eks. Beers Winkel) på en combitrain, men dette krever spesialtilpasning. Kontakt oss for mulighetene!