Fordi chassiset er grunnlaget for hver tilhenger, er chassiset vårt konstruert for langvarig og intensiv bruk. En tilhenger fra STRONG Trailers er derfor virkelig STERK!

Hovedbjelkene i chassiset er derfor sveiset på begge sider for ekstra styrke, noe som er unikt i tilhengerkonstruksjon. Standardbruken av tykke flenser, tverrbjelker og en UNP140-kantprofil skaper et ekstremt Heavy Duty-chassis. I tillegg justeres chassiset hver 400 mm. utstyrt med tverrbjelke slik at en stor gulvbelastning er mulig.

Alt dette resulterer i en 16-tonns hals med omtale på bilskiltet og er teknisk bra for ikke mindre enn 18 tonn, standard ! Kort sagt: dette chassiset danner grunnlaget for en intensiv og ekstra lang levetid!

STERK Trailers forsyner alle sine chassis med KTL-belegg som standard, med pulverlakk på toppen. Doblet for bedre beskyttelse mot korrosjon. Det er også mulig å varmgalvanisere eller sprøyte chassiset.

KTL

KTL er forkortelsen for Kathodische Tauch Lackierung (elektrostatisk dyppemaling). KTL er en elektrostatisk malingsprosess der hele chassiset senkes ned i et væskebad. Badet er fylt med lakk og chassiset er under elektrisk spenning under dyppeprosessen. Som et resultat trekkes malingpartiklene til chassiset og det dannes et malingslag på overflaten. Dette malingslaget vokser til det har dannet seg et lukket og isolerende lag rundt chassiset. For eksempel er de vanskelig tilgjengelige stedene også forsynt med et lag lakk. Etter lakkeringsprosessen tørkes chassiset og herdes i ovn ved 180 til 200°C. Et særtrekk ved vår KTL-prosess er at et av nedsenkningsbadene er et sinkbad for et ekstra langvarig beskyttelseslag.

Pulverlakk

Etter KTL-prosessen er chassiset forsynt med pulverlakk. Dette er for ekstra beskyttelse. Med trykkluft sprayes negativt ladet pulver på et positivt ladet chassis. På grunn av dette elektrostatiske prinsippet fester pulveret seg midlertidig til chassiset, hvoretter det varmes opp i en ovn. Dette gir belegget sjansen til å spre seg, hvoretter det stivner.

Varmgalvanisering

Det er mulig å varmgalvanisere chassiset. Dette er den beste anti-korrosjonsbehandlingen som er mulig. I likhet med KTL er varmgalvanisering en dyppeprosess. Flytende sink med en temperatur på ca. 450°C kommer inn i alle hjørner av chassiset, både innvendig og utvendig. Stålet og sinken danner sammen en sinklegering. Denne legeringen er veldig sterk og beskyttende og er forseglet med et lag av ren sink. Sinken er ekstra tykk på sårbare kanter, noe som gjør beskyttelsen enda bedre. Et galvanisert chassis er svært slitesterkt, vedlikeholdsfritt og gir maksimal beskyttelse. Et slikt chassis er motstandsdyktig mot rust i minst 15 år.

Schooping

Skooping kalles også metallisering eller termisk sprøyting. I denne prosessen varmes flytende sink opp og sprayes på chassiset, som er sprengt lyst på forhånd. En sinktråd eller sinkpulver transporteres gjennom en sprøytepistol og varmes opp med en flamme. Med denne sprøytepistolen påføres det flytende metallet i et tynt lag. Sinken stivner umiddelbart for et godt klebende og seigt lag. Etter denne prosessen får chassiset en fargemaling.

Et sertifisert 28 mm vanntett treplankegulv som standard. En galvanisert stål omega er plassert mellom hver planke for ekstra styrke. Et ekstra antall sviller er plassert på chassiset, nemlig hver 400 mm. Gulvet har en slitesterk anti-skli profil. En sertifisert gulvlast på opptil 9000 kilo per gaffelaksel er tillatt. Foretrekker du en annen etasje? Gi oss beskjed.

Hvis en styrt tilhenger velges, velger vi vanligvis et Tridec styresystem. Tridec er en del av Jost Group og er markedsleder innen styringssystemer i tilhengere. Vårt sortiment er svært omfattende, vi leverer enkeltstyrte, dobbeltstyrte og X-styringsvarianter.

Stangstyringssystem

Av hensyn til sikkerhet og vedlikeholdsvennlighet kjører nesten alle styrte tilhengere i Europa med stangstyring. Dette systemet er egnet for flate og semitrailere. Med stangen overføres styrebevegelsen veldig direkte, så det er ikke noe slark i systemet. Et styrestangsystem er derfor lite vedlikehold. På grunn av den unike konstruksjonen kan hele systemet enkelt demonteres. Dette forkorter servicetiden og gjør en gulvluke i karosseriet overflødig.

Hydraulisk styresystem

Hydrauliske styresystemer brukes med uttrekkbare tilhengere der stangforbindelsen ikke er mulig, for eksempel kombitoget. Hydraulikksystemet brukes også når lav gulvhøyde i kombinasjon med styring ønskes. Med et stangstyringssystem tapes noe høyde takket være styrekragen.

Hvilke aksler styrer?

Det er forskjellige kombinasjoner av aksler som styres. Hver kombinasjon har fordeler og ulemper.

X-kontroll

Med X-styring styres første og siste aksel.

Fordeler

• God vektfordeling mulig;
• Mindre dekkslitasje;
• Mindre rullemotstand, så mindre drivstofforbruk;
• Svinger ut mindre, spesielt gunstig for buraper;
• Færre bøter for overskridelse av aksellasten;
• Gjelder to- og treakslede tilhengere.

Ulemper

• Mindre manøvrerbar enn enkeltstyring (svingesirkler kan bestilles);
• Mer vedlikehold enn en enkelt styring, fordi det er flere rattringer;
• Dyrere i innkjøp.

Enkeltstyrt (kun siste aksel)

Denne formen for kontroll er den mest brukte.

Fordeler

• Veldig manøvrerbar;
• Manøvrerbarhet kan tilpasses;
• Mindre dekkslitasje;
• Mindre rullemotstand, så mindre drivstofforbruk;
• Bedre vektfordeling ved å flytte siste aksel bakover.

Ulemper

• Mer vedlikehold sammenlignet med en ikke-styrt tilhenger.

Kort sagt, en enkeltstyrt tilhenger er det riktige valget for maksimal manøvrerbarhet. Ser du etter maksimal aksellastfordeling? Velg deretter en X-styrt tilhenger.

Det hender ofte at en gaffeltruck ikke (umiddelbart) er tilstede ved lossing av varer på stedet. En cage monkey-tilkobling er derfor det perfekte tillegget til en tilhenger. Dette betyr at du alltid har muligheten til å ta med deg en gaffeltruck, uten å ofre nyttelasten. STERK Trailers kan lage en konstruksjon for alle typer buraper, slik at den lastebilmonterte gaffeltrucken er forsvarlig sikret.