Al onze trailers zijn extra sterk door toepassing van hoogsterktestaal
Al onze trailers zijn voorzien van een zinklaag
Al onze trailers zijn zeer compleet uitgevoerd
Al onze trailers zijn extra sterk door toepassing van hoogsterktestaal
Al onze trailers zijn voorzien van een zinklaag
Al onze trailers zijn zeer compleet uitgevoerdRecent is deze gas trailer aan H. van der Berg geleverd!
De opleggers van STERK Trailers worden standaard extra robuust gebouwd!
Extra kenmerkend is het verzinkte chassis én kopschot, IPE100 dwarsliggers en een zware UNP randprofiel.
Verder zijn de vastzet stangen t.b.v. de gasflessen aan de binnenzijde pneumatisch bediend.
KORTE DRAAICIRKEL
Daar is-tie dan!! De LZV combinatie (video) van Huisman Transport uit Meppel.
Vorige week heeft Huisman Transport uit Meppel hun nieuwe LZV combinatie in ontvangst genomen. Bestaande uit een combitrain van 10.200mm en een volg-oplegger van 11.105mm.
Bekijk zelf hoe deze LZV combinatie een prachtige draaicirkel heeft! Deze draaicirkel is trouwens ook geschikt voor Duitsland!
Tip: zet de video op HD kwaliteit.
In samenwerking met Truck & Trailer door Wensink en Bedrijfswagen Service Meppel ”BSM” zijn er dit jaar maar liefst twee van deze prachtige LZV combinaties op de weg te bewonderen!
Afgelopen week heeft Yannick Mol van Benefil B.V. hun 3e STERK oplegger in ontvangst genomen. Ditmaal een 3-assige schuifzeil oplegger.
Afgelopen week heeft Ivo, zoon van Aad de Pee van Pee & Pee Transport hun nieuwe schuifzeil oplegger in ontvangst genomen!
De oplegger is voorzien van een extra robuust chassis. Een stuuras en een laadklep. Wij wensen Pee & Pee Transport heel veel succes!
Één beeld zegt meer dan duizend woorden. Met op pad nemen we jullie graag mee in de wereld van Benefil B.V. en hoe hun STERK opleggers worden ingezet.
Bekijk hieronder direct de video van Benefil B.V.
Benefil B.V. heeft een tijd terug twee maatwerk dubbelassige plywood citytrailers in ontvangst genomen.
Benefil B.V. levert een hardschuim op basis van watergedragen hars. Dit is voor het vullen van buiten werking gestelde leidingen, liften van verzakte vloeren en vullen van vele type holle ruimtes.
Benefil B.V: ”Wij komen met onze combinaties op de meest vreemde plaatsen. Van industrieterreinen en kadegebieden, tot kleine smalle woonerven en afgelegen oude mijngroeves”.
Voorheen werkte Benefil B.V. met langere enkel assige citytrailers waar effectief minder materiaal in vervoerd kon worden.
”Onze ervaringen over de afgelopen jaren heeft onze keus bepaald. De lengte en hoogte van de trailer zijn bepaald aan de hand van de machines en tanks die er in moesten komen te staan. Hierdoor kunnen wij de combinatie zo klein mogelijk houden en toch onze productiviteit maximaliseren.” aldus Benefil B.V.
Benefil B.V. heeft kei-hard gewerkt om de opleggers te personaliseren en verder af te bouwen om hun werk uit te kunnen voeren. En over de wisselende locaties gesproken, zie zelf in de video hoe de STERK oplegger wordt ingezet langs de kade! Gewoon gaaf toch?
Bedankt Martin, Yannick en Hans voor de super samenwerking.
STERK Trailers is altijd bezig met zich te ontwikkelen en specialiseren. Daarom houdt het bedrijf zich nu ook bezig met ballasttrailers. De klanten kunnen een ballastaanhanger op maat bestellen. Zo kan er aan iedere wens worden voldaan. Het concept kenmerkt zich door een eigentijdse bouwwijze met ouderwetse degelijkheid. De speciale staalsoorten die worden gebruikt zijn van hoge kwaliteit en de bouwstructuur is voor ballastaanhangwagens uniek.
STERK Trailers denkt graag mee met de klant zodat er producten op maat kunnen worden afgeleverd. Voorbeelden hiervan zijn de trailers voor meeneemheftruck en de Combitrain, een LZV-oplossing. Na gedegen marktonderzoek heeft STERK Trailers ervoor gekozen om zo multifunctioneel mogelijke aanhangwagens te ontwerpen voor een specifieke doelgroep. Omdat een aanhanger meerdere mobiele kranen mee moet kunnen nemen, zijn deze volledig geschoopeerd en kunnen ze voorzien worden van een verwisselbare basisplaat.
Kraanverhuurbedrijf Van Rattingen B.V. te Venray heeft de eerste aanhangwagen van STERK Trailers geleverd gekregen. Deze 2-assige ballasttrailer komt achter een tevens unieke kraan te hangen, namelijk de ATF 60G-3. Deze 60-tons kraan heeft de motor in de bovenwagen zitten, waarbij middels een innovatief aandrijfsysteem de assen van de onderwagen worden aangedreven.
Efficiënt werken is belangrijk in de bouwwereld. De mobiele hijskraan wordt steeds vaker ingezet want deze kranen kunnen steeds meer gewicht hijsen. Hiervoor is echter wel ballastgewicht nodig. Normaal gesproken is hier een extra truck en trailer voor nodig, maar met een goede ballasttrailer is dat verleden tijd. Hierdoor ontstaan er ook geen onnodige wachttijden en bespaart het bedrijf mankracht en inzet van materieel. Daarnaast vermindert men hiermee natuurlijk ook de uitstoot van CO2 en stikstof.
Voor 2020 staan er al een aantal uitleveringen van 2-assige ballastwagens in de planning. Later zijn er ook al 3-assers gepland, waaronder een speciaal ontwikkelde op afstand bestuurbare zelfrijdende variant. Deze is bedoeld om nog flexibeler te zijn en kan indien nodig elders geparkeerd worden, zodat deze niet in de weg staat.
Een LZV vrachtwagen is een efficiënte manier van transporteren. Het geeft je bedrijf meer vrijheid, minder kosten én het is beter voor het milieu. Op het gebied van LZV-combinaties zijn er veel mogelijkheden, of er nou voor een standaard model of voor maatwerk wordt gekozen. Wil je alles weten over de mogelijkheden die STERK Trailers biedt? Lees dan snel verder!
LZV staat voor Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie en wordt ook wel ecocombi genoemd. Deze combinaties mogen een maximale lengte van 25,25 meter hebben en een gewicht van maximaal 60 ton (57,5 ton bij twee assen). Een stuk langer en zwaarder dan de reguliere vrachtwagen dus. LZV-combinaties kunnen meer transporteren in een enkele lading. Dit bespaart brandstof en personeel. Daarnaast is er natuurlijk minder CO2-uitstoot.
Zoals het woord al zegt is de LZV-combinatie een combinatie van verschillende voertuigen. Dit kunnen een aantal verschillende samenstellingen zijn, die bij elkaar maximaal een lengte van 25,25 meter hebben.
Het belangrijkste voordeel van een LZV-combinatie is natuurlijk dat er meer vervoerd kan worden. Maar een ander groot voordeel is dat je flexibeler bent in het vervoer. Door het loskoppelen van een van de onderdelen kun je bijvoorbeeld verder rijden naar het doelgebied, waar de gehele combinatie niet mag komen. Beers Winkel heeft bijvoorbeeld gekozen voor een LZV-combinatie met kooiaap op zowel combitrain als oplegger. Hierdoor heeft de chauffeur altijd een heftruck bij de hand, in welke combinatie hij ook doorrijdt.
Omdat een LZV een zwaar en groot voertuig is, zijn er natuurlijk regels verbonden aan het gebruik van een LZV, naast de maximale lengte en het maximum gewicht. Zo moeten de spiegels voldoen aan de Europese regels. Er moet een elektronisch remsysteem (EBS) op zitten. Het voertuig moet aslastmeters op elke as hebben, mag maximaal twee draaipunten hebben en een draaicirkel van maximaal 14,5 meter met een binnenste straal van 6,5 meter. De zijafscherming moet gesloten zijn en op de achterkant van de wagen moet een bord staan geplaatst zijn met contourmarkering en de tekst ‘Pas op, extra lang voertuig’. Er moet een aantekening LZV op het kentekenbewijs van het voertuig staan. Als wij een LZV-voertuig leveren zorgen we er natuurlijk voor dat aan al deze eisen wordt voldaan.
Daarnaast zijn er ook eisen gesteld aan de vrachtwagenchauffeur, omdat het voertuig iets lastiger te bedienen is. Zo moet de chauffeur een LZV-certificaat bij het CBR halen. Hiervoor moet de chauffeur minimaal vijf jaar ervaring hebben als vrachtwagenchauffeur en geen rijontzegging hebben gehad in de afgelopen drie jaar. De cursus om het certificaat te behalen duurt ongeveer twee dagen. Daarnaast is een getuigschrift vakbekwaamheid vereist voor het besturen van een LZV.
Naast de eisen aan het voertuig zelf en de chauffeur zijn er nog diverse aanvullende voorschriften en beperkingen. Zo mag je niet rijden bij weersomstandigheden die het zicht beperken tot minder dan tweehonderd meter en bij gladheid van het wegdek. Transport van gevaarlijke stoffen en levende dieren met een ecocombi is niet toegestaan. De LZV-combinatie mag geen ondeelbare ladingen vervoeren die buiten de vrachtwagen uitsteken, ook zijn vloeibare ladingen van meer dan duizend liter verboden. De voertuigen mogen geen spooroverwegen kruisen waar treinen met meer dan 40 kilometer per uur overheen rijden. Woonerven en 30-kilometerzones zijn verboden terrein. De combinatie mag geen voertuigen inhalen die sneller rijden dan 45 kilometer per uur.
Al deze eisen klinken juist als vrijheidsbeperking, maar een LZV is juist heel eenvoudig om te bouwen tot een normale vrachtwagen. Je kunt namelijk de combinatie heel eenvoudig loskoppelen en verder rijden met een deel van de vrachtwagen. Zo kun je verder rijden tot het doelgebied en daar de lading lossen.
Een LZV-combinatie mag niet zomaar overal rijden. Het netwerk waar dit wel is toegestaan bestaat uit onder andere alle snelwegen, steeds meer N-routes en een groot deel van het weggennetwerk van het Rotterdamse havengebied. De RDW heeft een kaart opgesteld waar wel gereden mag worden. Voor wegen die niet zijn vrijgegeven op deze kaart, mag een tijdelijke ontheffing worden aangevraagd bij het RDW. Deze ontheffing geldt voor maximaal vier kentekens.
Een LZV is natuurlijk ideaal als je er ook de grens mee overkomt. Nederland is een vooruitstrevend land wat betreft de LZV’s, wij zijn al sinds 2001 aan het testen met deze voertuigen. In het buitenland duurt het wat langer, maar in steeds meer landen mag er met een ecocombi gereden worden. In Nederland mag de dolly twee draaipunten hebben, in Duitsland drie. Bij de Oosterburen mag een hoekverdraaiing van de trekboom van de dolly wel, dat mag hier niet. Om de krappere draaicirkel toch mogelijk te maken, zijn gestuurde assen op de dolly de enige oplossing.
De wetgeving in Duitsland is gelijk aan die van Nederland. LZV’s mogen alleen rijden op de daarvoor vrijgegeven wegen. Wel is het maximale gewicht iets lager, namelijk 40 ton, bij intermodaal vervoer 44 ton. Ook mag de draaicirkel maximaal 12,5 meter zijn, terwijl dit in Nederland 14,5 meter is. Verder zijn veel eisen hetzelfde, alleen zijn de Duitsers net iets strenger. De trekker moet een retarder hebben, ACC, schijfremmen en Lane Assist. Ook moet er een camerasysteem op het laatste voertuig zitten.
In Duitsland zijn niet alle combinaties toegestaan. De vier combinaties die wel zijn toegestaan zijn: motorwagen-dolly-oplegger, trekker-b-double-oplegger, trekker-oplegger-middenasser en bakwagen-schamelaanhangwagen. Wij bieden uiteraard ook opties die aan al deze eisen voldoen. Wel is het na aanschaf nog nodig dat het voertuig een TÜV-keuring heeft.
In België is het makkelijk rijden met een LZV. Daar stellen ze dezelfde eisen als in Nederland. Vooral in Vlaanderen zijn er veel wegen opengesteld voor LZV-combinaties.
Ook als er verder dan onze buurlanden vervoerd moet worden kan een LZV een uitstekende oplossing zijn. Zo is het mogelijk om via Duitsland naar de Scandinavische landen te gaan, waar ze al heel lang met LZV-vervoer bezig zijn. Ook kun je meer richting het Oosten, want LZV-combinaties zijn ook toegestaan in Tsjechië. De verwachting is dat binnenkort meer Oost-Europese landen zich aansluiten bij het LZV-clubje.
In Spanje is LZV ook welkom, maar is hierdoor een vreemde eend in de bijt. De buurlanden doen namelijk nog niet mee, waardoor Nederlandse LZV-combinaties hier dus nog niet kunnen komen.
Elk land heeft uiteraard verschillende eisen. Wij helpen jou dan ook bij het samenstellen van de LZV-combinatie. Zo letten we goed op of de combinatie aan de verschillende eisen van de landen waar jij doorheen transporteert voldoet. Een van onze oplossingen is een combitrain die voor heel Europa geschikt is.
Wij bieden voor alle mogelijke combinaties een oplossing. Hieronder vind je de mogelijkheden.
De combitrain is dé ideale oplossing als er al een wagenpark is of wanneer meer flexibiliteit gewenst is. Deze tussenoplegger kan tussen bestaande trekker en oplegger worden geplaatst en heeft een uitschuifbaar asstel met koppelschotel, zodat het multifunctioneel inzetbaar is. De combitrain kan gekoppeld worden, maar ook individueel doorrijden. Onze combitrain voldoet aan alle eisen voor gebruik in de Benelux, Duitsland, Scandinavië en Tsjechië.
Een bijkomend voordeel is dat onze combitrain geschikt is voor elke standaard volgoplegger (star of gestuurd). Een perfecte uitbreiding van het wagenpark, maar ook goed mogelijk in een geheel nieuwe opstelling.
De combitrain wordt ook wel b-double of b-train genoemd. De tussenoplegger is leverbaar in twee lengtevarianten: de korte versie van 8.100 mm, of de cityversie van 10.200 mm. Deze kun je samenstellen tot de maximaal toegestane lengte voor LZV-combinaties.
De combitrains zijn naar keuze verkrijgbaar met zeilopbouw, gesloten opbouw, koelopbouw of geschikt voor containertransport.
Trailers van STERK zijn van hoge kwaliteit en gaan jarenlang mee, ook bij zeer intensief gebruik. Zo ook de LZV-combinaties. De hoofdliggers van het chassis worden aan twee zijden gelast voor extra sterkte. Om de 400 mm wordt het chassis voorzien van een dwarsligger, zo is zware vloerbelasting ook mogelijk. De schotelplaat in de nek heeft een dikte van 10 mm, dit om vervorming op lange termijn te voorkomen. Een extra stevig chassis met een extra lange levensduur, ook voor onze LZV-wagens!
Om corrosie tegen te gaan bieden we twee manieren van het behandelen van het chassis: schooperen of thermisch verzinken. Schooperen wordt ook wel thermisch spuiten genoemd. Hierbij wordt vloeibaar zink gespoten op het chassis. Het gloeiend hete metaal wordt met een spuitpistool in een dun laagje aangebracht en stolt onmiddelijk tot een goed hechtende, taaie laag. Thermisch verzinken kan ook, dit is de beste anti-corrosiebehandeling die mogelijk is. Bij dit dompelproces komt de vloeibare zink in alle hoeken van het chassis. Het staal van het chassis en de zink vormen samen een ijzersterke legering. Deze laag wordt afgesloten met een zuivere zinklaag voor extra bescherming. Een thermisch verzinkt chassis is minstens 15 jaar bestand tegen roest.
Voor extra flexibiliteit is een kooiaap, ook wel meeneemheftruck genoemd, altijd een goede optie. Het is bij STERK Trailers mogelijk om deze ook in de combitrain te plaatsen, zoals Beers Winkel heeft gedaan. Zo kun je verder rijden zonder volgoplegger, maar heb je alsnog een heftruck bij de hand. Ideaal als in het doelgebied geen LZV-wagens mogen komen.
Ben je benieuwd naar alle mogelijkheden en wil je weten wat we voor jouw bedrijf kunnen betekenen? Neem dan contact met ons op.
De kooiaap of meeneemheftruck is een van de opties die wij bieden bij het samenstellen van een trailer. Deze heftruck kun je op de achterkant van een trailer aansluiten en is binnen een minuut klaar voor gebruik. Zo is er te allen tijde een heftruck aanwezig en lever je niet in op laadvermogen. In dit artikel vertellen we alles over de mogelijkheden van een kooiaap.
Flexibele transportmogelijkheden met een kooiaap
In de transportbranche is snelheid en kwaliteit van groot belang. Wij van STERK Trailers begrijpen dat dagen vaak te kort zijn. Elke minuut extra, is een minuut teveel. Daarom zorgen wij ervoor dat jouw trailer zo efficiënt mogelijk werkt. Het komt geregeld voor dat er bij het lossen van goederen op locatie niet (direct) een heftruck tot beschikking is. Een eigen heftruck is dan een efficiënte en flexibele oplossing, want je hoeft op niets of niemand te wachten.
Het is een mogelijkheid om een heftruck in de oplegger te plaatsen, maar daar lever je kostbare ruimte mee in. Door een kooiaap te gebruiken lever je niets aan ruimte in en heb je toch altijd een heftruck bij de hand.
Nieuwe kooiaap-opleggers van STERK Trailers
Om een kooiaap mee te kunnen nemen moet er een kooiaapconstructie, ook wel transportframe, op de trailer of bakwagen geplaatst worden. Deze constructie past op nagenoeg elke oplegger en aanhanger. De kooiaap voornamelijk gebruikt op een Open Heavy Duty oplegger of aanhanger, of op een schuifzeiloplegger of -aanhanger.
Kooiaapconstructie op een gebruikte oplegger
Wil je geen nieuwe trailer, maar wel een kooiaapconstructie? Neem contact met ons op voor meer informatie. Wij kijken dan voor de juiste oplossing!
Kooiaap op een LZV-combinatie
Ook bij een LZV-combinatie kun je kiezen voor een kooiaapconstructie. Dit kan op de volgoplegger, maar ook op de bakwagen of combitrain. Door een dubbele kooiaapconstructie heb je altijd een heftruck bij de hand als je bijvoorbeeld alleen met de combitrain rijdt. Hier koos bijvoorbeeld Dirk Beers uit Winkel voor.
Waar komt de kooiaap vandaan?
De kooiaap is een echt Nederlands product. De Fries Hessel Kooi had een bedrijf voor het wassen van bloembollen. Hij merkte dat het regelen van een heftruck op locatie veel tijd kostte, dus fabriceerde hij in de jaren ‘70 zijn eigen heftruck om mee te nemen. Collega-chauffeurs zagen dit idee, Kooi maakte er een paar in zijn schuur en zo groeide de kooiaap tot een bekend begrip. Inmiddels is het bedrijf van Kooi overgenomen door Moffett, waardoor een kooiaap ook nog wel eens een Moffett heftruck wordt genoemd.
Wetgeving rondom kooiapen
Normaal gesproken mag er aan de achterkant van een combinatie 1 meter deelbare lading worden toegevoegd. Voor de meeneemheftruck is hier een uitzondering voor gemaakt (art. 5.18.12 lid 6 RV). Deze mag maximaal 1,2 meter uitsteken. Voorzien van een stabiliteitsverklaring dat aslasten en last onder de koppeling van het voertuig bij belading met alleen de kooiaap voldoen aan de wettelijke eisen mag dit maximaal 1,5 meter zijn.
Hoe wordt een kooiaap aangesloten op de trailer?
Een kooiaapaansluiting maakt onder andere gebruik van de lepels van de heftruck. Deze worden in de twee holle kokers onder de deuren van de oplegger gereden. Onder het chassis zitten nog twee kokers, die pneumatisch of handmatig uitgeschoven worden zodat deze onder de kooiaap komen te liggen. Ook zit er aan beide zijden van de trailer, op de stijlen, een oog. Daar worden kettingen aan vastgezet om de kooiaap extra op zijn plek te houden tijdens het vervoer.
Beers Winkel is een familiebedrijf dat al meer dan 100 jaar bestaat. Vanuit het Noord-Hollandse dorpje Winkel bieden zij oplossingen voor allerlei soorten transport in Nederland en West-Europa. Het transportbedrijf heeft ook een standplaats in Den Helder, voor speciaal vervoer tussen Texel en het vasteland. “We leveren veel aan particulieren, zeker 80%. Wij willen doen wat andere bedrijven niet willen doen,” aldus Dirk Beers, directeur van Beers Winkel. Het uitgebreide wagenpark bestaat uit allerlei voertuigen, van kleine bestelwagens tot geïsoleerde, verwarmde of juist gekoelde wagens. Beers Winkel is onder andere gespecialiseerd in buitenmaats transport, waarbij een nieuwe trailer goed van pas kwam. Het was dus tijd om het moderne wagenpark uit te breiden met een LZV-combinatie van STERK Trailers.
Veel transportbedrijven zitten in het midden van het land, terwijl Beers Winkel zich in de Kop van Noord-Holland bevindt. De keuze voor een LZV-combinatie was dus vanzelfsprekend: “Wij hebben meestal meer kilometers af te leggen. Onze klanten zitten door het hele land en zelfs daarbuiten. Met een flexibele LZV-combinatie kunnen we meer meenemen en maken we minder lege kilometers.” Ook bespaart een LZV-combinatie brandstof, wat natuurlijk beter is voor het milieu én de portemonnee. “Een LZV is gewoon een ideale combinatie tussen meer rendement en milieubewust denken,” aldus Dirk.
Bij hun zoektocht naar een geschikte leverancier kwam Beers Winkel al snel bij STERK Trailers uit. “Denk je aan LZV, dan denk je direct aan Hans Weerheim. Hans is toch wel een begrip in Nederland als het op LZV aankomt.” De flexibiliteit, de prijs-kwaliteitverhouding en het maatwerk dat STERK Trailers levert sprak Dirk Beers aan. Zo heeft hij gekozen voor een LZV met kooiaap op zowel de combitrain als de oplegger.
De LZV-combinatie met kooiaap op combitrain en oplegger is een unieke combinatie in Nederland, maar Beers Winkel heeft hier met goede reden voor gekozen: “Met een LZV-combinatie mag je niet overal komen. Nu kunnen we afkoppelen en met alleen de combitrain of oplegger verder rijden tot het doelgebied. Daar hebben we ook een kooiaap bij nodig, daarom zit deze constructie op beide voertuigen.” Zo heb je dus overal een heftruck bij de hand.
Om zoveel mogelijk rendement uit de nieuwe LZV-combinatie te halen, stippelt Beers Winkel de route altijd precies uit. Hierdoor wordt er amper met een lege wagen gereden en komt de combinatie altijd weer gevuld terug. De planning wordt gemaakt aan de hand van de postcodes en de vrachtwagens worden de avond van tevoren nauwkeurig gevuld. Hierbij wordt rekening gehouden met het rendement en het milieu.
Wij zijn trots op onze ontwikkelaars, ons materiaal maar nog trotser op onze klanten! Benefil is specialist in leidingen vullen, verzakte vloeren liften, holle ruimtes opvullen, isolatie en grond injecties. Recent hebben wij twee speciale maatwerk plywood opleggers mogen leveren aan Benefil! De twee opleggers zijn van binnen helemaal aangepast door Benefil zodat ze voorzien zijn van het materiaal om hun werk uit te voeren! De volgende nieuwe opleggers zijn onderweg.
Zeevisgroothandel C.J. Langbroek wil graag nog meer vis vervoeren en klopte daarom bij STERK aan. Wij hebben twee prachtige, op maat (zodat het bij hun transport aansluit) gemaakte schuifzeilopleggers voor ze gebouwd waar ze zeer tevreden over zijn.
Een snelle levertijd (5weken!). De zelf uitgekozen ”oranje lakkleur”. De flexibele inzetbaarheid. Er gaat niets boven de aflevering van een gloednieuwe trailer!
R. Schuif heeft met plezier zijn nieuwe containerchassis in ontvangst genomen. Dit mooie chassis heeft twistlock aansluitingen voor:
1×20 ft
2×20 ft
1x 30 ft
1x 40 ft
1×45 ft
Verder is dit chassis voorzien van verzinkte twistlocks en een RVS kist.
Kijk hieronder de video & de foto’s!
info@sterktrailers.com 
+31 (0)85-9021833 
Offerte aanvragen